Відеоаналітика

     У нашому досвіді ми знаходимо наступні рішення та послуги, спрямовані на:

     Не викликає сумніву, що 2023 рік обіцяє нам істотне підвищення інтересу до інтелектуальних систем відеоспостереження, які забезпечують стрибок у посиленні безпеки людей, підприємств, міст. У статті розглядаються практичні аспекти створення систем відеоідентифікації фізичних осіб на об’єктах транспортної інфраструктури. Матеріал заснований на досвіді низки проектів компанії з відеоспостереження та систем контролю торгової марки RV-ZAFT ^® у різних містах України. Ми працюємо, проектуємо, встановлюємо системи та водночас удосконалюємо свій досвід. Ключові питання практичної реалізації проектів з відеоідентифікації можна поділити на такі категорії:

1. Упередження замовника.
2. Наслідки самостійних спроб створення без інтегратора.
3. Очевидні складнощі технічного характеру.
4. Неочевидні складнощі технічного характеру.
5. Запитання розвитку створеної системи.

Робота з упередженнями

         Одне з головних досягнень на сьогоднішній день – той факт, що замовники в принципі вірять у працездатність систем біометричної ідентифікації. Ще два роки тому багато хто говорив: “Це діє тільки в “тепличних” умовах, або в лабораторії з ідеальним освітленням та ретельно вивіреними кутами встановлення камер”. Ми досить швидко дійшли висновку, що найефективніше провести “бойову” демонстрацію системи на об’єкті чи все-таки в лабораторії, але в умовах, наближених до реальних. Це відразу знімає всі забобони та сумніви. У нашій лабораторії, в офісі компанії RV-ZAFT ^®, зараз зібрано відразу кілька різних рішень, здатних довести ефективність відеоідентифікації.

         На щастя, дедалі менше залишається людей, які не знають слово “біометрія” або не сприймають серйозно можливості відеоідентифікації фізичних осіб.

         Постановка завдань

         Перший варіант постановки завдання від замовника найчастіше звучить лаконічно: “Хочемо систему розпізнавання облич. Давайте працювати”. У процесі роботи формулювання обростає необхідними умовами: “Хочемо систему біометричної відеоідентифікації фізичних осіб на великому об’єкті транспортної інфраструктури, АРМ для співробітників кількох силових відомств з функціями, але система повинна задовольняти і тих, і інших”. Це вже картина реальної системи, в якій вже можна побачити реальні умови та обмеження. Якщо їх пропустити на старті проекту, то до успішного завершення проект можна і не довести.

Старт проекту без інтегратора

         Якщо замовник намагається впровадити систему відеоідентифікації самостійно, швидше за все, він не ставить такі питання:

         1) Яка інфраструктура забезпечить безперебійну роботу системи з необхідною продуктивністю?

         2) Як вписати створювану систему в ІТ-ландшафт організації?

         3) Які компоненти повинні входити до системи, як і на чому їх розгорнути?

         Система відеоідентифікації фізичних осіб зазвичай не існує в автономному контурі. Її доводиться вписувати в існуючі інфраструктурні та ІТ-системи замовника, причому на цьому етапі дуже легко вийти далеко за межі бюджету без будь-яких гарантій прийнятного результату. Система, ефективність якої не перевищує 10–20% від розрахункових значень через конфлікти чи обмеження з існуючою ІТ-інфраструктурою – сувора була проектного життя.

Інформаційна безпека

         Деяким замовникам не очевидно, що необхідно захищати і саму систему, і дані, які в ній обробляються, хоча в цій частині діє цілий комплекс норм та стандартів відповідних регуляторів. У нас є досвід, коли доводилося повідомляти про це замовнику, який уже сформував бюджет самостійно, просто змарнувавши цей момент. Довелося зважити на ці додаткові витрати – інакше систему просто не допустили б до експлуатації.

Телекомунікації

         Помилки при розрахунку параметрів каналів зв’язку та телеком-інфраструктури здатні звести до мінімуму ефективність системи відеоідентифікації. Щоб не було затримок та “зависань” при передачі інформації, щоб камери спрацьовували своєчасно, і система забезпечувала заявлену замовником продуктивність (наприклад, одна секунда на розпізнавання) дуже важливо правильно розрахувати вимоги до каналів зв’язку. Це нескладна операція, але чомусь на цьому етапі відбувається колосальна кількість помилок.

         У результаті більшості замовників не вистачає ні рук, ні експертизи, щоб грамотно вирішити ці питання. Системний інтегратор, як правило, вже “пробігав усім цим граблям” і має достатній досвід, щоб забезпечити максимальну віддачу від проектних інвестицій.

Склад інфраструктури

         Здавалося б, система відеоідентифікації фізичних осіб – це відеокамери з розпізнаванням. Насправді це цілий комплекс технологій (і відповідних підсистем), кожна з яких вирішує своє завдання. Недостатня увага хоча б до одного з компонентів рішення – і система так і залишиться недоробленою.

Системи віртуалізації

         Дозволяють зменшити вимоги до серверного обладнання та суттєво зменшити капітальні інвестиції. Обов’язковий пункт під час створення високонавантажених рішень, яких і відеоідентифікація.

Орієнтування на місцевості

         Кожен об’єкт має індивідуальний набір характеристик та обмежень, ігнорування яких призведе до провалу проекту. Слід враховувати ландшафт місцевості, ставлення об’єктів до горизонту, сукупність будов, перекриття оглядових полів і необхідний ступінь деталізації картинки.

Розташування камер

         Це один із ключових моментів, від якого залежить досягнення заявлених показників розпізнавання. Замовник, як правило, вважає, що досить добре знає свій об’єкт, щоб ідеально розташувати камери. У нашій практиці було вже кілька випадків перепроектування рішень після того, як ми практично показали, чому камери не можна ставити там, де “в очі не впаде”. Найважливіше завдання безпеки – це повний контроль осіб, які прибувають на об’єкт транспортної інфраструктури та зменшуються. Розташування камер та технічних засобів має бути підібране таким чином, щоб перекрити всі можливі точки входу та виходу з огляду на потоки руху пасажирів. Сенс в системі миттєво втрачається, якщо існує коридор або двері, в які людина може увійти/вийти, не розпізнаний.

Освітлення

         У половині випадків межі контролю ми зіштовхнулися з нестачею освітленості. Власники об’єктів транспортної інфраструктури завжди дотримувалися наших порад. Іноді в місцях встановлення камер доводилося посилювати вже наявні лампи, десь ми монтували нові світильники. Ці деталі вкрай бажано виявити під час передпроектного обстеження, щоб заздалегідь закладати до переліку проектних робіт.

Сезонний фактор

         Влітку та взимку сонце рухається по-різному – це безпосередньо впливає на ефективність системи. Якщо об’єкт здається в осінньо-зимовий період, влітку на вхідних групах з великими вікнами велика можливість отримати суттєве засвічення. Замовник скаже, що камери не працюють – а потрібно було заздалегідь дізнатися/спрогнозувати, як змінюється освітленість з урахуванням зміни пір року, або заздалегідь попередити замовника про це явище та окремо проконтролювати роботу системи у момент зміни пір року.

         Швидкість реакції – запорука успіху. Розглянемо “живі” питання, з якими ми стикаємося майже на всіх об’єктах.

Кріплення камер

         Стандартні кріплення камер, навіть просунутих, можуть не підійти в деяких випадках. Практично завжди ми використовуємо доопрацьовані авторські рішення, щоб камери не деренчали, не розхитувалися з часом і, якщо їх випадково зачеплять, їхнє зрушення було незначним або взагалі не було. Кріплення, що промислово випускаються, задовольняють даним умовам, ми, на жаль, поки не зустрічали.

Вандалостійкість

         Досі зустрічаються люди, які намагатимуться збити, пошкодити, зламати камери. Якщо камери встановлені в переході або в інженерній споруді з недостатнім контролем руху пасажирів, це станеться швидше раніше ніж пізніше. Необхідно використовувати відповідні вандалостійкі кожухи. Однак буквально одиниці, що є у продажу промислових антивандальних кожухів, застосовні на об’єктах, де розгортаються системи відеоідентифікації.

Естетика

         Кілька разів вже практично на здаванні системи ми отримували зауваження, що камери “лякають своїм виглядом/розмірами”. RV-ZAFT ^® – відповідальна компанія, тому ми підбирали мінімальні за розмірами та максимально акуратні кожухи, в які можна запакувати камери з тими об’єктивами, які підходять для даної локації та даного рубежу охорони.

Ремонт на об’єкті

         У 30% випадків, коли план робіт узгоджено, всі проектні креслення розроблені, діяльність кипить і до здачі проекту залишаються лічені дні, на об’єкті раптом починається ремонт. Тут немає універсальних рекомендацій щодо реагування на цю подію. Звичайно, доводиться домовлятися з ремонтними організаціями, з’ясовувати, що саме і як вони будуть змінювати на об’єкті, погоджувати взаємні дії. Наразі, навчившись на перших подібних випадках, ми заздалегідь промовляємо з власниками об’єктів їх плани з ремонту.

Висновки

         Отже, що буде після того, як систему відеоідентифікації впроваджено, об’єкт транспортної інфраструктури захищений:

1. Швидше за все, співробітники силових відомств з часом захочуть розширення системи, тому що відеоідентифікація виявляється чудовою підмогою для вирішення їхніх завдань.
2. Можливо, буде змінено налаштування камер. Вібрації несучих конструкцій часом неминучі. В результаті можливе розфокусування камер, про що треба заздалегідь попереджати замовника.
3. Мережа падатиме, особливо на територіально розподілених майданчиках. Тут немає провини провайдера, оператора чи інтегратора – просто системи періодично збоять, а постачальники телеком-послуг змушені періодично відключати/перезапускати своє обладнання. Про це треба пам’ятати на переговорах з провайдером – зібрати контакти, обговорити питання зв’язаності, організувати підписання регламенту між провайдером та замовником про те, що роботи, які стосуються сегментів мереж та пов’язані з функціонуванням територіально рознесених майданчиків, слід обов’язково узгоджувати з власником системи.
4. Інфраструктурне ПЗ теж може періодично відмовляти, як з “класичних” причин (проходила прибиральниця і шваброю висмикнула шнур сервера), так і за діагностованими, коли при черговому оновленні операційної системи засоби ІБ раптом перевантажують канали зв’язку. Нефахівцеві в цих ситуаціях розібратися дуже непросто.

       Головний висновок один: або замовник готовий розвивати свою компетенцію і підтримувати працездатність системи самостійно, або потрібно заздалегідь думати про послугу технічної підтримки з боку спеціалізованої організації. На наш досвід, професійна компанія RV-ZAFT ^® , без налагодженого процесу експлуатації та технічної підтримки працездатність комплексної системи, нехай навіть ідеально впроваджена, неминуче почне деградувати вже після першого року такої безконтрольної експлуатації.